物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)含義及貨運(yùn)物流價(jià)格多少

　　物流系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)擬建的物流系統(tǒng)做出的長遠(yuǎn)的，總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖，具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃，營運(yùn)規(guī)劃，組織規(guī)劃，設(shè)施規(guī)劃等，一般的理解是如何對(duì)物流系統(tǒng)中的資源做較有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到較佳的績效表現(xiàn)。

　　高階段設(shè)計(jì)又分為項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段包括項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告，通常也將初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段統(tǒng)稱為狹義的二階段設(shè)計(jì)，對(duì)于一些工程，在項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行總體規(guī)劃工作，以作為可行性研究的一個(gè)內(nèi)容和初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。

　　物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)，物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)，內(nèi)容不同，物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。

　　貨運(yùn)物流價(jià)格核算一直是物流企業(yè)的通用難題，價(jià)格定高了客戶不接受，價(jià)格低了自身企業(yè)難盈利，沒辦法發(fā)展，很多物流企業(yè)都通過壓縮成本來獲取利潤空間，這種殺雞取卵的方法肯定是不值得倡導(dǎo)的，但是近年來隨著智慧物流的引進(jìn)越來越多的物流系統(tǒng)，成本不斷在增高，那么對(duì)于貨運(yùn)物流價(jià)格定制方面受到了諸多的限制，那么應(yīng)該怎樣去核算貨運(yùn)物流價(jià)格呢。

　　1，貨運(yùn)物流價(jià)格的范圍不明確而且比較片面，從計(jì)算內(nèi)容上看，在我國現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的物流項(xiàng)目，習(xí)慣把一些雜七雜八的成本都列在費(fèi)用一欄中，物流成本的界定非常不明確，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出全面，準(zhǔn)確的計(jì)算與分析。

　　2，我國的制造企業(yè)總體庫存水平比較高，庫存資金積壓是一個(gè)影響到企業(yè)存亡的問題，它卻一直沒有在制造企業(yè)的物流成本計(jì)算中得到相應(yīng)的衡量。